私のDC2が70000km走行後に施したメンテナンスです。

この前年にもnutec「コンプブースト」を施工したのですが、この時にはより念入りに、ということでまず、エンジン内部の洗浄から。
同じnutecの「スラッジリムーバー」を使ってみました。

＜お掃除／スラッジリムーバー＞

まずはエンジン内部のお掃除。スラッジリムーバーをプラグホールから各気筒に噴射。中を覗くと、泡のようなモノが若干見えました。何度かにわけてシリンダー内の全体に行き渡らせ、放置。

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15分くらい置いてから、今度は吸い出し。出るわ出るわ～、こんなに噴射されていたのね～。真っ黒になった液体がどんどんタンクに送られて行きます。
作業してくれたtoshiが「すげぇな。ちょっとこしてみるか」と。タンクに貯まった汚れたリムーバーを、布でこしながら捨ててきました。

そしてその布の写真。うげげ！すごい。見た目にかなりのインパクト！こんなに汚れていたんだ～。雑誌とかでは見たことあるけど、現実に自分の車のを見ると、大きな衝撃を受けます…。
その後更に念入りにウエスをシリンダーに突っ込んで拭いていきます。これまた真っ黒。OHのお金を浮かせるためにこれを試したのですが、かえってOHの重要性を痛感しました。やっぱり、きっちりエンジン開けてキレイにしたいですよね、できれば。

＜補修／コンプブースト＞

私は、自分の理解を超えるモノに対してはとても慎重です。特に電子系パーツとケミカル剤。理解できていないと、トラブル時の対処も大変だから、というのもあります。でも時々、「これいいかも…」という製品があります。ホントにたまーに、ですけど。

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それが今回は、エンジンの圧縮圧力向上剤「NUTECコンプブースト」です。細かい粒子が、ピストンのキズを埋めてくれるらしいです。
まず、現状の圧縮を測り、それからスポイトで慎重に作業。作業は単調なモノ。で、効果があるのかどうかが気になりますが、下記の通りとなりました。

※単位はber　※参考までに、Ｂ18Ｃ-Ｒの標準値が19.4ber／250rpm、限界値は9.7ber／250rpmです。

施工前でも大きな問題はなかったのですが、施工後→30分アイドリング→測定の結果、ほぼすべての気筒で改善が見られました。
実際走行して、どれほどの変化があるかわかりませんが、幸先いいようです。体感としては、馴らし中の段階でも、エンジンのかかりは良くなったように思えます。