96スペックに98スペックのブレーキキャリパーを流用するには（追記あり）
「ブレーキパッド・ローター交換。プラグも交換。」からの続き。
私的には、もう20年も前の出来事なんですよww
愛車の96スペックに、98スペックのブレーキキャリパー流用したのって。
「流用してるよー」とは今までも書いてきたけど、
その内容には踏み込んでなかったです。なんか今さらだったので。
でもね、ここ2年くらいで
98キャリパー流用に関して5本、質問もらいました。
まだ需要あるんだーと思ったので、書いておきます。
［用意するもの］
1：98スペックのブレーキキャリパー前後
や、当たり前だけど一応ねww
前後手に入らなければ、フロントだけでも充分だと思います。
逆にリアだけってのは特殊な事情がない限りやめた方がいいかな。
ホントはハブごと移植できたらいいよね。大変だしお金もかかるけど。
今は4H114.3のアルミって、マジ探すの大変。
2：ブレーキローター プレリュード（BB1/4）用前後
ハブは替えないので、4H・PCD114.3のまま98キャリパーに使えるもの、
ってことで定番BB4ローターです。
3：ブレーキパッド 98スペック用前後
これは好きな社外品選ぶといいですよ。
あ、もちろん純正でもいいですけどね。
あとは
4：5mm程度のスペーサー2個（リア用）
5：5mm程度標準より長いシリンダーボディ留めのネジ（リア用）
↑この4と5は後述します。
以上の5つと弄る勇気が揃ったら作業にかかります。
フロントは、
98キャリパーにBB4ローターがあればボルトオン。
苦せずしてそのままポン付けです。
［追記］
toshiから訂正喰らいました。
「そのままだとバックプレートが干渉するから切るなり外すなりしないとダメなんよね！」
そうすね。私のフロントブレーキも見ての通りバックプレート外しています。
リアは、キャリパーとローターの
位置関係の補正が必要になります。
というわけで前述の4と5の登場。
マウンティングブラケットを取り付ける部分、
ここに5mm程度（正確には現物合わせてください！）のスペーサーを挟みます。
写真の赤丸の部分ですね。
で、固定するネジも、スペーサーの厚みの分だけ長いサイズのものと交換します。
これでブラケットがバッチリいい位置で固定されます。
シリンダーボディかぶせて完成。
私はこれで幾度となく十勝スピードウエイ走ってきたし、
走行会のベストタイムを刻んだこともあったし、
サーキット内でのトラブルもなかったですよ。
［メリット］
メリットはもう計り知れないです。
耐フェード、効き、タッチ、コントロールすべてが向上。
最初からコレで売れや！って思ったもんww
［デメリット］
個人的には1コだけ。
96スペック純正15インチアルミホイール、履けなくなります。
キャリパーにわずかに当たってしまいます。
5mm程度のスペーサーで逃げられるかな？
走りの方に重点置いてるDC2/DB8乗りの方、
興味と予算があったら、オススメです。
てか、98キャリパーが手に入らんか…（哀）
